Recht der Sicherung und der Finanzierung von Luftfahrzeugen : unter besonderer Berücksichtigung des Übereinkommens über internationale Sicherungsrechte an beweglicher Ausrüstung und des Protokolls betreffend Besonderheiten der Luftfahrzeugausrüstung
Series
CFAC - Schriften zur Luftfahrt
ISBN
978-3-03751-197-8
Type
book
Date Issued
2009
Author(s)
McNally, Maya
Editor(s)
Abstract (De)
A Wirtschaftliche Ausgangslage
Schätzungen zufolge soll die Anzahl der Passagiere in der zivilen Luftfahrt jährlich um durchschnittlich knapp fünf Prozent steigen. Infolge der Anpassung an dieses Nachfragewachstum soll sich die Anzahl der Flugbewegungen im Laufe der nächsten zwanzig Jahre verdoppeln. Die weltweite Flotte von Passagierflugzeugen mit mehr als 100 Sitzen und Frachtflugzeugen einer vergleichbaren Grösse, welche Ende 2006 ungefähr 15'000 Flugzeuge umfasste, soll bis im Jahr 2026 auf 33'000 Flugzeuge anwachsen. Zugleich sollen rund 14'000 Flugzeuge der bestehenden Flotte durch modernere, effizientere Flugzeuge ersetzt werden. Hinzu kommen werden ausserdem mehr als 6'000 kleinere Flugzeuge mit 20 bis 100 Sitzen für den Regionalverkehr. Insgesamt schätzt man, dass allein für den kommerziellen Passagier- und Frachtverkehr jährlich rund 1'200 neue Flugzeuge ausgeliefert werden. Dazu kommen hunderte von kleineren Privatflugzeugen, welche teilweise ebenfalls von erheblichem Wert sind. In der Flugzeugindustrie rechnet man daher in den nächsten 20 Jahren mit einem Auftragsvolumen von 2.8 Billionen USD.
Fluggesellschaften befinden sich in einem sehr kompetitiven Umfeld. Der inten-sive Preiswettbewerb und die Zunahme der Kosten, welche hauptsächlich auf eine überproportionale Verteuerung der Treibstoffe zurückzuführen ist, beein-trächtigen den Gewinn und führen zu Liquiditätsengpässen. Der Anschaffungs-preis für ein Grossraumflugzeug Airbus A380 beträgt rund 320 Mio. USD. Für ein Privatflugzeug Embraer Phenom 300, welches sechs Passagieren Platz bie-tet, muss ein Käufer rund 7 Mio. USD aufbringen. Da die Anschaffung eines Flugzeugs einen immensen finanziellen Aufwand bedeutet, finanzieren sich Fluggesellschaften in der Regel mit Fremdmitteln, welche sie durch eine Kreditaufnahme beschaffen. Auch bei Privatpersonen und Unternehmungen überwiegt aus Gründen der Liquiditätserhaltung und Steueroptimierung die Fremdfinanzierung.
Schätzungen zufolge soll die Anzahl der Passagiere in der zivilen Luftfahrt jährlich um durchschnittlich knapp fünf Prozent steigen. Infolge der Anpassung an dieses Nachfragewachstum soll sich die Anzahl der Flugbewegungen im Laufe der nächsten zwanzig Jahre verdoppeln. Die weltweite Flotte von Passagierflugzeugen mit mehr als 100 Sitzen und Frachtflugzeugen einer vergleichbaren Grösse, welche Ende 2006 ungefähr 15'000 Flugzeuge umfasste, soll bis im Jahr 2026 auf 33'000 Flugzeuge anwachsen. Zugleich sollen rund 14'000 Flugzeuge der bestehenden Flotte durch modernere, effizientere Flugzeuge ersetzt werden. Hinzu kommen werden ausserdem mehr als 6'000 kleinere Flugzeuge mit 20 bis 100 Sitzen für den Regionalverkehr. Insgesamt schätzt man, dass allein für den kommerziellen Passagier- und Frachtverkehr jährlich rund 1'200 neue Flugzeuge ausgeliefert werden. Dazu kommen hunderte von kleineren Privatflugzeugen, welche teilweise ebenfalls von erheblichem Wert sind. In der Flugzeugindustrie rechnet man daher in den nächsten 20 Jahren mit einem Auftragsvolumen von 2.8 Billionen USD.
Fluggesellschaften befinden sich in einem sehr kompetitiven Umfeld. Der inten-sive Preiswettbewerb und die Zunahme der Kosten, welche hauptsächlich auf eine überproportionale Verteuerung der Treibstoffe zurückzuführen ist, beein-trächtigen den Gewinn und führen zu Liquiditätsengpässen. Der Anschaffungs-preis für ein Grossraumflugzeug Airbus A380 beträgt rund 320 Mio. USD. Für ein Privatflugzeug Embraer Phenom 300, welches sechs Passagieren Platz bie-tet, muss ein Käufer rund 7 Mio. USD aufbringen. Da die Anschaffung eines Flugzeugs einen immensen finanziellen Aufwand bedeutet, finanzieren sich Fluggesellschaften in der Regel mit Fremdmitteln, welche sie durch eine Kreditaufnahme beschaffen. Auch bei Privatpersonen und Unternehmungen überwiegt aus Gründen der Liquiditätserhaltung und Steueroptimierung die Fremdfinanzierung.
Language
German
Keywords
Aviatik
Finanzierung
Luftfahrzeuge
HSG Classification
contribution to practical use / society
Refereed
No
Publisher
Dike
Publisher place
Zürich
Volume
3
Start page
284
Subject(s)
Eprints ID
223755