Personenverkehr über die Grenze: Langsam aber sicher
Journal
IDT-Blickpunkte
Type
journal article
Date Issued
1999
Author(s)
Schnell, Klaus-Dieter
Abstract (De)
Die Region Konstanz-Kreuzlingen wartet mit Erfolgen im Öffentlichen Grenzverkehr auf: die Mittelthurgaubahn erweist sich mit 'Seehas' und 'Seelinie' als beständiger Innovationsmotor im Regionalverkehr. Dennoch bleibt der Grenzverkehr ein Randfaktor. Dies liegt vor allem daran, dass sich der Regionalverkehr in die Netze des Fernverkehrs einpassen muss. Von diesen Netzen gibt es selbstverständlich eines in der Schweiz und eines in Deutschland - mit einer Bruchstelle exakt an der Grenze zwischen Konstanz und Kreuzlingen. In einer Fallstudie hat das Kompetenzzentrum Regionalwirtschaft des IDT-HSG diese Situation unter die Lupe genommen. Die Fallstudie ist Teil einer vergleichenden Untersuchung, die im Rahmen des NFP41 'Verkehr und Umwelt' unter Leitung der Studiengemeinschaft für Raumplanung (CEAT) im Laufe des Sommers 1999 abgeschlossen wird. Es darf daher ein weitergehender Nutzen für das Management des öffentlichen Verkehrs in grenzübergreifenden Regionen allgemein erwartet werden. Die Bilanz, die dabei sich aus den Erfahrungen in der Region Konstanz-Kreuz-lingen ziehen lässt, weist etliche Erfolge aus: Die "Linie 8" der Stadtwerke Konstanz fährt seit vielen Jahren ins benachbarte Kreuzlingen und funktioniert weitgehend problemlos. Im Regionalverkehr wurde mit dem "Seehas" eine beispielhafte Kooperation begründet. Die Mittelthurgaubahn macht vor, wie man mit einem Ziel vor Augen und der Konzentration auf das Wesentliche den Regionalverkehr auch über die Grenze optimieren kann. Belohnt werden ihre Anstrengungen mit steigenden Passagierzahlen und hoher Akzeptanz auf beiden Seiten der Grenze. Dennoch bleibt gerade der Grenzverkehr ein Randfaktor. Nicht nur in der Wahrnehmung der befragten Experten besteht das regionale Verkehrsnetz eher aus einer Verknüpfung zweier Netze. Die Bahnhöfe Kreuzlingen und Konstanz trennt mehr als die 500 m Luftlinie dazwischen: dort verläuft erstens die Tarifgrenze, die bislang nur mit der Thurgauer Tageskarte oder einem internationalen Bahnticket überwunden werden kann. Zweitens sorgt die Verwerfung zwischen den nationalen Fernverkehrstakten dafür, dass die "durchgehenden" Regionalzüge des Seehas derzeit 19 Minuten Zwangsaufenthalt im Bahnhof Konstanz einlegen müssen. Abhilfe ist derzeit nicht in Sicht. Um Regional- und Fernverkehr in idealer Weise zu verzahnen, muss erst einmal Klarheit über die regionalen Vorstellungen herrschen. Ein besonderer Handlungsbedarf besteht daher in der Entwicklung einer gemeinsamen Stadtentwicklungspolitik der grenzüberschreitenden Agglomeration Konstanz-Kreuzlingen. Dazu gehört eine gemeinsame Strategieentwicklung im Verkehrsbereich. Aus den Erfahrungen in der Region Konstanz-Kreuzlingen können folgende Lehren für die Durchführung von Grenzverkehrsprojekten - auch in anderen Regionen - gezogen werden: · Frühzeitig den regionalen Blickwinkel anlegen und isolierte Betrachtungen vermeiden. Dazu gehört die Schaffung von Datengrundlagen. · Begleitgruppen mit lokalen Exekutiven für Verkehrsprojekte sorgen dafür, dass nicht entlang der bestehenden Bedürfnisse geplant wird. · Es müssen win-win-Situationen geschaffen werden, in denen alle Seiten an Qualität zugewinnen können. · Zeitreserven für die grenzüberschreitende Abstimmung müssen eingeplant werden. · Gewährleistung einer angemessenen Angebotsqualität und transparenter Tarife. Die Fallstudie ist für Interessierte bei uns erhältlich. Im September wird sie als Materialienband D7 des NFP41 bei der EDMZ erscheinen Die Synthese aller fünf Fallstudien erscheint im Oktober unter dem Titel "Verkehrspolitik in Grenzregionen / Politiques de transport et régions transfrontalières" als Bericht D7 des NFP 41 ebenfalls beim EDMZ
Language
German
HSG Classification
contribution to scientific community
Refereed
No
Publisher
IDT-HSG
Publisher place
St. Gallen
Number
1
Start page
22
Subject(s)
Division(s)
Eprints ID
13673